手，用不了多久，将托起整个华东的经济大动脉。

    总共2000万的投入，除了购买一部分建好的铁路之外，四分之一的资金都投入了眼前的这座大桥，大桥已经初见雏形，部分钢架的桥面也已经开始铺设，用不了几个月，就能全线通车了。

    郑华，茅以升等铁路设计者和工程的管理者，看着眼前的钢铁巨龙，心中感慨万千。

    这是一个划时代的标志，或者说，作为铁路设计者，他们从来没有想过，能够参与到如此重要的工程中来，并在民国的铁路史上写下属于自己的篇章。

    “和钱塘江相比，曹娥江大桥简直就不是一个级别的。”郑华有些郁闷，他在工程管理上要超过旁人很多，要不然也不会南线的铁路建设速度会如此之快。

    “水流，河床的结构，深度都不同，当然结果看上去就不一样了。”茅以升整个人都黑黝黝的，毕竟在靠海的江边生活了一年多，但这些都是完全值得的，言语中也多了一种自豪感。

    “还有多久能够完工？”

    茅以升看了一眼身边的郑华，开口道：“如果郑华来帮我，估计再有半年左右就可以完工，要是就我一个人，估计可能要多三个月。当然这有一个前提，就是后续的材料按时送达。”

    “那就让郑华来工地。”王学谦当然希望铁路能够早一点通车，南线通车之后，带来的经济效应简直就是成倍的增长，宁波的地位位置也再一次被凸显了出来。如果单单只有港口的话，宁波的港口在出色，也没有多少吸引力。

    不过茅以升并没有因为王学谦的认同而放松，反而略有担忧的道：“可是交通部想要链接平津线和沪宁铁路，贯通从天津到上海，乃至杭州和宁波的铁路大动脉，准备在浦口建设渡口，郑华已经被提名成了渡口总设计师。”

    “渡口，为什么不是铁路桥？”王学谦皱眉道。

    这个问题很好，就像是阔家大少爷看到乞丐没饭吃，就问：为什么不吃肉饼一样。

    郑华心急道：“其实渡口也不便宜，问题是，渡口的施工期要比建造大桥快的多，半年左右就能用了。可一座横跨长江的大桥，工期至少在两年以上，甚至三年，交通部方面恐怕等不起。再说了，我总觉得这里面有些问题，因为从我个人的理解，天津和上海的运输线，最经济的是海运，不是铁路。毕竟两个城市都是港口城市，这是得不偿失的做法。”

    “一千万建造一座长江大桥，交通部虽然是燕京最有钱的衙门之一，但如果不借款，也拿不出这么一比巨款。要是段公在任上的话，说不定不会犹豫，但是曹公就难说了。”茅以升说的是心里话，津浦线作为从天津沟通江苏的干线铁路，一度成为华夏铁路史上的华彩篇章。

    但是每公里9万两白银的造价，只能糊弄那些满清的内阁大臣们。

    因为施工难度更大，地质构成更复杂的卢汉铁路的每公里造价只有3万多两白银。

    被忽视的每公里五万多两白银去了哪里，谁都知道，但是谁敢说？一条1000公里出头的铁路，就被贪污了五千多万两白银，可见当时的官场有多么的黑暗。

    而现在，仅仅不到一千万投资的一座长江大桥，政府都筹不出钱来，只能用铁路渡口来糊弄，足可见其一斑。

    但是铁路渡口，确实不太符合整个东部最大铁路干线
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