本陆军是有着本质的区别的。注重火力优势的欧洲军队，让日本陆军有种难以招架的强大。别看打不到日本本土去，可拿下朝鲜半岛一点都不费劲。可是老毛子也是雷声大雨点小，最后不了了之。

    当时清政府想着坐山观虎斗的戏码也最终落空。反而是祸从天降，走了一头熊，来了一只狼。

    当时的清廷已经摇摇欲坠，面对在正面战场击败了俄国远东大军的日本，早就已经把清廷吓破胆了。不得不接受了这个事实，旅顺、大连还有俄国在南满的部分铁路，合并成南满洲租借给日本，期限和俄国相同。当时俄国租借期为是二十五年，已经很委屈的清政府也没有理由给日本涨租期，也就是二十五年的时间。

    这份租赁条约是光绪三十二年签订的，算起来应该是1906年，已经快二十年了。

    再有五年，南满的租期就该到了，到时候连日本驻守在大连的关东军都要收拾行礼回老家了。

    要是在以前，日本政府或者陆军并不会太在意关东州的意义。

    因为南满在军方的经营下，是一个十足的赔钱货，日本陆军守着南满铁路，竟然没有挣钱？

    日本政府真应该反思一下，只有两万人都不到的关东军，已经腐朽成了这样。就算是个对经济不太了解的人，也会觉得铁路是一条金子铺就的道路，火车一动就来钱。这年头的铁路公司竟然会不挣钱？关东军还真敢打报告给国内，说南满铁路株式会社连年亏损，这得要多大的胆子啊！民国最憋屈的一条铁路，也就是南浔线，是九江到南昌区域铁路，基本就是两个城市之间的小铁路，还不是大城市之间的交通线。和其他铁路也不连通，属于封闭的区间铁路。九江和南昌本来就不属于大城市，人口也不多。南浔线以旅客运送为主，货运数量很少，每年的盈利也在几十万，多的时候会达到一百多万两白银。

    可南满铁路呢？

    大连是民国五大通商口岸，每年的贸易额达到民国对外贸易总数的12%以上，而且南满铁路是俄国人修建的，从大连可以直接去哈尔滨，途径长春。这几个城市可不是铁岭，人口数量都不小。仅大连每年出口将近200万吨以上的大豆，还有其他物质就能够为南满铁路带来数千万的收入。而且旅客运送也不是一条南浔线能够相比的，沿线的城市就有几十个。可关东军愣是把这些城市当成了屯子算啊！可见日本军队也够黑的。

    这些问题，其实连日本军部都没有发现，好像……一直以来，南满铁路和南满州，只不过象征着日本曾经在这块土地上战胜了在远东不可一世的俄国而已。

    至于其他的，他们并不关心。因为南满铁路糟糕的盈利能力，让日本的陆军高层们早就失去了信心。

    可谁能想到，换了一个南满株式会社的总裁之后，整个南满的盈利能力才浮出了水面，第一年就盈利1500多万日元，第二年更是逼近5000万日元。当然日本人也反应过来了，关东军高层贪污很严重。可日本人是要脸的，日本的军队更要形象。这场注定要成为丑闻的经营事件，注定在最后成为不了了之的过去。再说了，关东军贪污，这么大一笔钱财，这么可能都让关东军拿了，肯定是真个陆军军部都参与了，至少高层中大多数拿到了好处。日本高等法院根本就没办法查，也
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