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    发动机的汽缸壁薄到令小野英吉都不敢相信，他命手下的工程师将另一台还没有拆卸的1引擎装到测试台上，用最大转速，看一看这台引擎的承载力究竟能达到什么样的水准，当1那台1的引擎被送到测试台上时，测试人员不断给油，让转速保持在九千转，持续运转了二十分钟，机器一切运转良好。

    小野英吉便让测试人员将转速提高到一万，而引擎在一万转的转速下，再次运转了二十分钟，依旧没有任何问题。

    小野英吉大跌眼镜，不断的提升转速，最终，汽车在转速达到一万两千转的时候，引擎的散热再也跟不上如此高的转速，引擎的温度直线上升，在运行了不到十分钟之后，温度达到了一百七十度，最终爆缸熄火。

    测试的结果让小野英吉大为震惊，这么薄的汽缸壁，耐受强度竟然远高于普通材料、厚汽缸壁的引擎，普通引擎，如果温度达到一百二十度，基本上就离爆缸不远了，而且，寻常引擎，六千转的状态下，运行不了多长时间，发动机就会报废，而这么一台1的引擎，在没有实际动力输出的状态下，转速竟然可以短时间内达到一万二。

    除此之外，其他曲轴、齿轮部件的耐受强度也远超过寻常车辆，在小野英吉的要求下，工程师对东辰汽车的齿轮等传动部件进行了监测，监测发现，他们采用的材料，使得齿轮的强度与耐磨性提升了至少一半，这种材料在一般人眼里，似乎意味着更低的养护费用与更高的使用寿命，但是小野英吉一眼就看出了其中的重大意义，如果是大功率引擎驱动超大重量，那么传动系统的强度就是非常重要的一项指标！

    传动系统的强度越高，就代表着从动力部分到移动部分的力可以最大程度的被保留，如果是重型机械，例如坦克、列车，传动系统的强度如果不够，那么强大的动力甚至还没能传送到车轮里，就已经先将传动部件损坏，而强度越高。其使用寿命也就越长。

    就拿日本的新干线高速铁路来说，高速状态下紧急刹车，一对闸瓦很快就会被磨损到报废标准，究其原因，就是制造闸瓦的材料强度不够；再好比一辆uv深陷泥沼，亦或者坡度陡峭，想要前行。就需要强大动力，这个时候，如果猛踩油门。发动机有大量燃油喷入，迅速燃烧化作蓬勃的动力，随即输出到传动系统上。但是，车轮深陷，甚至连转都转不动，这个时候结果会是怎样？

    结果是，发动机庞大的动力无法在汽车的四个轮子上得到释放，最终，庞大的力不可能平白无故的消失，必须有一个部分来承受这无法释放的力，首当其冲的就是变速箱，在这种情况下。几脚油门下去，变速箱一定会烧掉，原因很简单，齿轮的强度承受不了如此巨大的力。

    换一个情况，如果传动系统的强度被大大提升。发动机里蓬勃的力一出来，传动系统就会毫不吃力的响应，最终，把所有的力都汇聚到车轮上，这样一来，就会出现两个现象。两辆车栽进同一个泥坑里，一辆车顽强的冲了出来，一辆车要么永远是车轮空转，要么，就是在原地烧坏了变速箱。

    这也是为什么当初3在泥沼地测试时，能够轻而易举的冲出，而a7却只能在泥坑里趴窝的根本原因。

    传动系统的强度，是uv越野型的一个硬性指标，这更是军工业制造的一个世界性
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