还有谁能和它匹敌？

    会议室内，再次陷入一片沉默。

    一分钟后，总裁助理连接了投影仪的电脑收到了一封邮件，邮件是从手机发出的，里面有四张3不同方位的照片，前脸、车尾、侧面以及全身照。

    这四张照片均拍摄自千万像素级的手机，即便是在巨大的投影荧幕上显示出来，依旧足够清晰，当众人看到这四张照片的时候，会议室内的气氛再次降至冰点。

    漂亮、霸气、凶狠，不是现代感能够形容的，而是未来感

    就连设计师都为之惊叹，这款车如果真的问世，那么高端消费者几乎都要倒戈了吧？一向以外形著称的卡宴与其比起来，就好像是二十年前的产物，就好像一辆a86与奥迪r8的区别，就好像一辆桑塔纳，与奔驰系列的区别

    张富士夫叹了口气，道：“剩下的测试，我已经不关心了，东辰胜出是必然，我们还是加紧研究一下降价销售的问题吧，之前主张将利润点减少百分之三十以上，借以保持我们的市场占有率，现在看来，这个比例，还要再次扩大才行……在捷豹的试车场上，已经令四个对手彻底蒙羞！

    加速性、极速性全被3所独占，而操控性，这四辆车依旧不是对手。

    将空气悬挂与四驱动力分配融合在一起之后，中控电脑对车身有了更好的掌握，同样的弯道，操控性最好的宝马5，在达到135公里的入弯速度时，一侧轮胎离地，也就是说，这个速度，已经是它的极限。

    但是3极境果真没有愧对它极境的名号，170公里，通过顺利。

    摄像机镜头内，可以明显看出3在入弯的那一刻，悬挂系统发生了变化，车身开始向着惯性的反方向倾斜，借以增加3的稳定性，而不用等到出弯。就在汽车开始冲弯的时候，它便开始回调悬挂，等到汽车完全冲出弯道的时候，悬挂已经恢复正常。

    这种操控，已然将所有的uv，甚至是所有的民用汽车秒杀，无人可比。

    节目组回到伦敦休息一晚。第二天，才是3此次测试的重头戏---英方坦克试验场。

    坦克采用履带方式行进，不仅着地面积大。而且动力分配十分细致与均匀，数十吨的自重使得它的抓地力无与伦比，再搭配强大动力。通过能力强到不可思议，对极限路面的适应能力也绝非民用汽车可比，故此，坦克试验场内各种极端路况简直是民用车的坟墓。

    它有足以将悍马车头淹没的深坑，有路虎揽胜憋爆了缸也爬不上去的陡坡，更有车轮一进就会深陷其中的泥泞地，即便是极境这种uv，也不可能胜任这里面的极端环境，而p-gar节目组也相对比较务实，他们在庞大的场地中选择了一些民用车勉强还可以挑战的路况用以对这五辆车进行测试。

    连续的丘陵陡坡。

    最高峰是十多米高的土丘与十多米深的谷底。最高峰与最低谷相连，形成一道峰线，这条线，就算是普通的轻型坦克也应付不来，所以。节目组选择了将峰线平移，避开最高峰与最低谷，只是在峰线的一侧缓冲地带进行测试。

    被寄予很大希望的揽胜，从峰线右侧三十米的位置行驶，线路与峰线保持平行，缓峰、缓坡。通过顺畅。

    综合性较为全面的途锐也顺利通过，只是速度相较揽胜慢了不少。

    如果说卡宴在高速公路上是uv中的大爷，那么它在这种路面
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