是因为东辰一直没有足够的现车供应市场，但现在看来，在不久的将来，甚至是一两个月以后，大批东辰汽车将涌入市场，从东辰的技术实力以及性价比、科技含量来说，只要东辰有足够的现车供应市场，消费者的选择优先权依旧是留给东辰汽车的。

    张文浩这个时候开始变得无比忙碌，他开始将1、2、3的车身技术授权到联盟内的各个企业，然后开始监督各企业的生产进度，一汽的制造实力算得上是这些品牌中最强大的一个，他们的奔腾生产线在最快[  ]的时间内重组，利用东辰提供的技术资料，在第一时间开始生产2、3的车身、底盘以及悬挂等部件，至于座椅、内饰、气囊等等辅助部件，全部通过统一采购进行，如此一来，东辰先期只需要将动力系统、传动系统等部件运送到一汽，就可以直接在一汽的生产线上完成总装。

    仅仅过了十五天的时间，一汽东辰生产的第一辆2型汽车下线，并且经过了一系列的测试证明一汽生产的2，与东辰生产的2并无任何技术层面的差距，随即，这一辆车经过全国东辰经销商的预定顺序，交付给了一位安徽籍的预订用户。

    而率先与东辰进行合作的东风、北汽生产线也顺利出产了系列1、2、3三款车型，1的价格定位为2030万，主要的竞争对手为大众途观、本田rv、丰田rav、斯巴鲁v、森林人等等同价位的uv车型；而2的价格定位为3055万，用以与奥迪q5、宝马3、路虎神行者、英菲尼迪、丰田汉兰达等车型对抗，至于3，价格定位为60100万，3因为卓越的全面性，起步价格从0万开始，一直到20万，全面超过卡宴、揽胜之流。

    参加过pgar测试的30双涡轮增压版3，在加强了内饰及豪华辅助功能等等之后的最终版本售价达到了20万，即便3的售价如此高昂。市场反应依旧无比火爆，‘极境’二字早已经深入人心。大量高端消费者持币等待，全国预定量已然超过了两万。比卡宴全系列车型、全年销售量还要高。

    东辰汽车已然在中国市场上形成了势如破竹的局面。

    就在陆续不断有生产线完成总装、正式下线的时候，张文浩迎来了两件大事。

    首先，位于张家口的大功率柴油发动机生产线已经突击建设完毕，这也是国家不惜成本与人力物力投入的成果，生产设备已经完成了安装调试，东辰方面也已经秘密验收完毕。下一步，就是直接进入生产环节。

    其次，小二特质的钢合金，已经完成了累积长达一千小时的高温环境测试。在超过60度的非自然高温下，金属疲劳度似乎在一瞬间全面爆发，原本强度极高的钢合金，强度在瞬间降至与普通铸铁相差无几，完全达不到最普通的工业需求。

    刘干事转达了高层对这种特质材料的认可，并且对张文浩说，可以将时间降至700小时左右，正常的测试都不可能达到这个标准，700小时亦不会有任何破绽，至于剩下的事情。国家不给予任何干预，一切由东辰自己做主。

    这话的意思，当然是出了问题，也与国家并无干系，这种挖坑下绊子的事情，确实不适合与国家挂钩，张文浩一个人来运作，出了问题，三菱重工也只能是吃哑巴亏。

    在得到首肯之后。张文浩立刻着手与三菱重工联系，他先是以邮件的形式告诉三菱重工，这种新材料出口的操作非常困难，
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