……座的民航客机，标准配置是吊挂两台涡轮风扇发动机，每台发动机的推力，大概在……公斤左右，大涵道比设计，热效率更高、经济性也更高，但加速性略微逊色与小涵道比发动机，不过对民航领域来说，大涵道比才是最经济实用的设计。

    张文浩准备让小二将三十年后的涡轮风扇发动机技术拿出来，虽然现在的生产线水平、材料水平还达不到三十年后的标准，但也可以让实际生产出来的产品，领先目前的世界科技至少20年。

    对民用航空领域来说，成本永远是最大的问题，波音737全系列的价格，从五千万美金到九千万近一亿美金不等，其各种养护费用更是高昂无比，而飞机发动机的寿命也是有限的，即便是民航，发动机使用超过三千小时就需要大修一次，零配件的更换几乎全部依靠进口，价格非常高昂。

    而民用航空的使用成本也一样非常高，燃油损耗极大，有时候，上座率较低，亦或者飞机降落过程被空管耽误太久，这一条线飞下来，航空公司就要赔钱，有多次乘机经验的人都很清楚基地机场对航空公司的重要性，如果从燕京飞中海，选择东航的航班，往往会更快一些，因为东航的基地机场就在中海，当数架飞机在排队进近降落的时候，往往基地机场都会优先让自己的飞机降落，而有些倒霉蛋，却要在天上盘旋几十分钟才能够得到降落许可。

    不仅如此，有时天气较冷，飞机在高空低温环境中，机身结满冰层，这些飞机落地之后，一次除冰的费用，就需要数万元，有时甚至需要十几万。

    所以，民航公司对成本的把控非常重视，他们选择客机、选择发动机，也都偏好于选择性价比更高的，而说到民航成本，燃油与维护一直是民航业最大的持续成本支出。

    新的发动机设计，将采用最先进的转子技术，而涡扇也会由东辰自行设计并且进行高精度制造，材料使用上。可以将同推力的发动机重量降低30%以上、使用寿命轻松翻倍，燃烧过程更加科学，同推力情况下，油耗会有至少30-0%的下降，而由于特殊的设计与制造工艺，噪音能够得到极大的控制，分贝数。相较目前的发动机来说，降低至少28个分贝。

    如果发动机要达到这个标准，不光是制造工艺。材料也是一大难关，大型风扇采用空心钛合金，亦或者是复合材料。张文浩更倾向于后者，因为后者如果采用更高的技术，成本能够有很大的降低，而且最要紧的是，性能上，比现在的钛合金还要好出一截。

    除此之外，最重要的便是制造涡轮叶片的单晶高温合金，这个一直是科技大国的核心机密之一，从不会对外进行材料出口，即便有。也只是整机出口，不给对方任何的利用机会。

    张文浩要生产这些材料也不困难，只要自己提供技术，以中辰的技术实力就可以在短时间内完成制造，而且材料的科技水平。会远超现今的顶尖科技，只是，这种材料的战略意义，远比高强度钢合金要来的重要，中辰是否具备保护这种机密的能力，张文浩有所怀疑。再一个，高层会否放心大胆的，让一家民营企业进行这种极高端材料的生产？

    为了解决这个问题，张文浩第一站去的不是商飞位于中海的生产线，而是直接乘私人飞机，前往燕京，找聂敏慧相商。

    苏家人在高层中的到
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