三千台的年产量，对国内的航空公司来说，基本上可以满足需求，也就是说，如果东辰前期只生产d1-1这一款飞机引擎，那么国内所有的737与320系列飞机，都可以在一年之内完成换装，这对国内航空公司来说，意义是非常大的。

    航空公司最大的竞争来源于国内航线，首先是国内航线出行者可以选择的方式太多，而且现在中国的高速铁路越来越发达，在中短程出行上，高铁无论是正点率还是便捷性，再到价格、时间，都要比飞机方便许多，导致国内航空公司在国内的多数中短程航线上极度缺乏竞争力，利润非常之低。

    如果中短程飞机，可以换装d1-1，那么国内航空公司的利润就可以有很大的提升，到时候，他们一方面可以降低价格，提升上座率，一方面，又可以保证单位运输利润比之前大幅提高，整个民航的普及程度会在短时间内大面积打开。

    由于政府已经给d1-1颁布了适航证，那么现在最大的问题，就是东辰如何分配眼前的订单，在场的航空公司负责人纷纷提出自己的采购意向，采购量最大的是南航，总订购数达到了七百三十台，可全面替换他们三百多架波音737与空客a320，东航订购数为七百台，他们有两百架a320、一百多架波音737，全面覆盖国内各条航线，除此之外国航两百多台、海航两百多台。还有齐鲁航空、川航等小型航空公司也都有几十台或者十几台的订购意向

    各大航空公司的规模不同、订购数量不同，所以，即便是均分产能，对大型航空公司来说，也非常不公平，均分产能的情况下，小航空公司能够更快的完成全部中短程飞机的换装。整体盈利能力全线提升，而大航空公司动辄大几百架飞机，置换周期太长。见效也非常的慢。

    民航-总局的人多次协商也很难有一个能够让所有人都满意的办法，小航空公司希望能够按照订购的公司数量平均分配产能，而大航空公司则希望根据不同航空公司订购数。进行平均率的分配，例如，第一月保障各航空公司能够拿到各自订单的百分之九，这样的话，大家都可以在一年内完成发动机换装。

    对于这个提议，小航空公司顿时急了，尤其是云省祥鹏航空公司的负责人脸红脖子粗的叫嚷道：“我们小公司本来生存就艰难，飞机少、航线少、航班起降时间也都被排在尴尬的边缘时间段，生存本就困难，如果按照这个比例。我们一共十八架飞机，每月只能拿到大概不到三台发动机，两个月才能完成三架飞机的换装，这种速度，我们跟大航空公司相比。未免也太不公平了！”

    “是啊！”天津航空公司的负责人也非常赞同的说道：“南航在整个亚洲都是数一数二的，没必要在这种时候跟我们这些小公司抢饭吃啊！你们应该把眼光放长远一些，你们国际航线发展的这么厉害，多在中短程国际航线上下下功夫也好啊！”

    南航负责人却道：“我们这么多架飞机，换装需要大量资金投入，以前的发动机几乎全部都要替换下来。不但成本高，资源浪费也非常严重，就连零配件都不能通用，你以为盘子大就一定吃的多？盘子再大，里面也就那么点东西，不比你们小公司多出多少，最后洗盘子的功夫反而比你们用的多的多！那洗洁精和水也比你们消耗的多啊！那么大盘子，放着也比你们小盘子
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