国家。

    这里说的生产成本，指的不单单是工人的工资，如果工人薪水低就能成为制造业大国的话，那么非洲早在几十年前就遍地制造业了。

    除了用人成本之外，像是政策、法规、税收、土地、能源供应、运输、供应链等，全都包含在生产成本当中。

    在这些方面，美国显然是不占优势的。

    美国的人力成本高不说，还遍地都是工会组织，动不动就闹个罢工要求加薪加福利。

    能源方面，美国电价相较其收入虽然不高，但是美国的供电网络其实是比较落后的，而且美国电力系统主要是私营企业运营。

    私营企业看中的是利润，你不能指望美国那些私营电力公司像中国国家电网那样，宁愿亏本也要将电力送到每一个偏僻的农村。

    而且私营企业也不愿意承担电网建设费用，很多美国企业为了得到供电，要额外向电力公司缴纳一笔电网的费用，这样电力公司才会把电线接到企业门口。

    因此很多大一些的企业，都会自己开一个电力公司，自己发电自己用，这样反倒是更便宜一些。

    大企业有资本建设自由电网，而中小型企业自己建不了电网，对于中小型制造业而言，美国的私营电网系统，是真的不太友好。

    至于运输方面，美国的物流产业非常的发达，但运输效率低下，而且运费也不低。

    这主要是因为美国基础建设太陈旧了，这直接影响了物流产业运作。发达的物流产业被落后的基础建设拖了后腿，一个洛杉矶塞港，就搞得美国超市货架上缺货。也因此后世拜登提出的万亿基建法案，一大半都投给了基建。

    从短期看，次贷危机对美国破坏最大的，其实是美国的制造业。直到若干年后美国搞起了贸易壁垒，这才制止了美国制造业产业外移的态势，部分制造业开始回流美国。

    在美国商界，福特公司要瘦身的消息已经传播了许久。

    2006年，福特公司巨亏126亿美金，一下子亏掉了过去五六年的利润。

    面对这种情况，福特公司被迫提出了一个瘦身的计划，将卖掉部分的品牌和资产，来止住企业的亏损。

    除了福特之外，美国另外两大汽车企业的日子也不好过。

    通用汽车2007年巨亏387亿美金，2008年巨亏309亿美金，2009年直接申请破产。然后由美国政府接盘，最终算是保住了企业。

    克莱斯勒汽车在2007年，账面上虽然只亏了16亿美金，但是却为了平息工人罢工，花了110亿美金，之后的2008年则亏损了80亿美金，2009年直接破产充足，最终卖给了菲亚特集团。

    美国三大车企出现巨额亏损，很大一部分因素就是美国经济出现了问题，次贷危机已经初现雏形，使得美国消费市场走弱。

    除了美国三大车企以外，欧洲、日本和韩国品牌，在美国的销量也出现了下跌。2008年的美国车市，丰田的销量同比减少154，本田同比减少79，日产同比减少11，现代是14，起亚是1005，保时捷是25，宝马则减少了97

    美国是一个车轮上的国家，在美国，没有汽车的话几乎是寸步难行，汽车销量的下滑，也直接表明了美国当时的经济有多么的糟糕。

    而更加雪上加霜的是，美国的汽车工会还在这个时候搞事情。

    以克莱斯勒为例，他们在2007年的时候
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