的需求量仅次于家用电器。

    但是车用芯片的利润并不大，属于薄利多销型。因为汽车的体积比较大，所以对于车用芯片的大小没有要求。

    汽车跟手机还是不一样的，手机等电子产品，为了追求更薄更轻，使用的都是体积更小，运算速度更快的芯片，一款手机能轻几十克，薄一毫米都能算是卖点。

    汽车使用的芯片，一枚的运转速度不够用，那就用两枚，两枚不够用四妹，反正一辆汽车两吨重，多用几斤的芯片无所谓，芯片的体积大一些也有地方安装。

    也是因为这个原因，车用芯片所使用的，大部分都是低阶芯片，只有一些智能化的系统，比如自动驾驶，ai服务等，会用到高端的芯片。

    低阶芯片技术门槛低，制造容易，在芯片供应体系中属于量大也管饱的范畴，利润自然也就偏低。而且车用市场已经被瓜分完成，后来者想要进入这个领域是比较困难的。

    举个简单的例子，2018年台积电开始量产7n的芯片，而此前的10n、14n、22n、乃至90n的生产线依旧会继续运行，其中的低端生产线，就会转为生产车用芯片。

    台积电在这些低端生产线上，已经累计了很多年的技术和经验，可以控制成本，产品也拥有比较好的性能和良率，拿到市场上去自然会更有竞争力。

    其他的老牌芯片企业也是如此，他们虽然完成了技术升级，可以生产更先进的芯片，但是在旧技术，他们仍然是成熟的。

    而新进入这个领域的企业，在技术、经验、管理、成本控制都不如老牌企业，做出来的产品竞争力不足，再加上又是新品牌，市场不认可，存活下来的难度就会高很多。

    这也制造业普遍存在的一个特点，一步步从低端升级上去的制造业，要比半路出家引进来的更具有优势。

    就像是玩游戏，玩家甲是自己从头练号，刷副本凑出一身好装备，慢慢的从青铜升到钻石，玩家乙是直接买个配备一身好装备的钻石号，你让两个人k，大概率是玩家甲会获胜。

    从市场角度看，车用芯片的确是造不如买，即便是花大价钱搞出了汽车芯片，也不一定能获得竞争优势，李卫东当然也明白这一点。

    但是从供应链安全的角度讲，实现车用芯片的自主化生产，却是必须要去做的事情。

    先不说未来会有一波汽车芯片供应荒，导致全球汽车产量大减，单说中国新能源汽车的快速发展，就需要车用芯片的自主化供应链。

    如果只是新能源汽车替代传统的燃油汽车，有没有自主的车用芯片供应链，或许并不重要。

    可汽车已经开始向着智能化发展，未来当互联网和新能源汽车的联系越来越紧密，当自动驾驶逐渐开始普及，某个国家肯定又要坐不住了，挥动制裁大棒针对中国的汽车产业，也不是杞人忧天。

    过去几年，国家一直在实施家电下乡的计划。在2010年，家电下乡政策刺激了家电产业3000亿的消费额，而到了2011年，这个数字超过了4000亿。

    这也让各大家电企业赚的盆满钵满，就比如海尔，在2010年的销售额便突破了500亿。其他诸如格力、海信、美的等企业，也都是大赚一笔。

    小狗电器同样也是政策的受益者，虽然小狗电器不生产大家电，但是各种厨电的销售情况还是挺不错的，谁家还不得
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