上达到了百分之五十二，路工劳动生产率突破了500吨。去年，有些先进路局的机械化装卸率已经突破九成。”

    小强肯定的点头道：“所以我们希望从国内订购成套的专用装卸设备。像是卸车机、装车机、铁路装卸门吊等等、对应各种类货物的装卸机械设备。”

    申部长想：“这可是一份送上门的大礼啊！对于这些完全可以在市场上采购的设备，对方愿意通过铁道部进行配套采购，毫无疑问，有所予必有所图。”

    果不其然，小强紧接着就说道：“我们希望，铁道部能够无偿或者低价援助我们全套的通号技术。”

    申部长和郑秘书交换了一个眼神，郑秘书略带紧张的道：“曹总你说说看，要哪些技术？”

    小强道：“区间闭塞是肯定要的，目前非洲铁路的提升空间还很大，未来将要提高到目前运输密度的三倍以上，可靠的区间闭塞系统是必不可少的。铁路这玩意，要么不出事，出个追尾就是大事了。

    所以我们打算分两步走，第一步，先将目前原始的路牌式闭塞系统升级为电气路签。

    第二步将电气路签闭塞系统升级为继电式半自动闭塞系统。

    第三步，当然就是将继电式半自动闭塞升级为自动闭塞系统了。”

    郑秘书吃惊地道：“非洲现在还有路牌式闭塞系统！！？？”

    “嗯。”小强硬着头皮应了下来。

    郑秘书挠挠头，说道：“电气路签的话，我国1951年引进了苏联的特列格尔式电气路签系统进行仿制并全面装备，可是目前早就淘汰了，只是在部分偏远区段予以保留，作为线路故障时的备用手段。这个技术可以无偿赠送给你们，所有图纸和相关资料，无偿的！”

    小强点点头，并不说话。

    郑秘书继续道：“虽然我们可以把技术送给你们，但是我并不...推荐你们再上电气闭塞了，这玩意毕竟太老了，你们完全可以一步到位，上继电式半自动闭塞系统。

    我国的64型继电式半自动闭塞系统逻辑严谨，安全性高，操作简单，是当年研发的几个取代电气闭塞的半自动闭塞系统中的最终获胜型号，目前全国还有很多路段在广泛使用。

    我建议，你们可以把电气闭塞的技术作为储备，但是不投入使用，而是直接上64型继电式半自动闭塞系统。

    这套系统的技术我们也可以无偿转让，但是，贵方最少要采购1000公里铁道的配套设备，也就是目前我国生产的64型继电式半自动闭塞机。”

    在郑秘书想来，一个非洲国家能采购安装1000公里铁道的设备，那已经是很大的单子了。中国从1949年仅有十公里半自动闭塞，到1952年的17公里，到1957年的167公里，再到1962年的5586公里，直到85年的四万多公里和如今的全国铁路实现半自动和自动化闭塞，那每一公里的建设都是付出了无数劳动者的汗水的。

    小强一听很划算，立刻答应了下来。

    “微电脑控制自动闭塞的技术我们也要。”

    郑秘书笑道：“那个等你们的半自动闭塞建起来后，把需要升级到自动闭塞的线路上的每段钢轨上的传感器换成相应的自动型号就行，再和中央微机系统进行联机，这样做成本高些，不过实际升级起来并不麻烦。实际路段选择取决于该路段的经济效益。

    我看这样，具体的细
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