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    或者说，德方只是顺势而为，因为汽车工业是德国工业的重要柱。全世界汽车工业中，德国占据了世界约24%的份额。在这方面做文章，即使没有法国，德国也会相当积极。

    “据我所知，贵方疾雷汽车只取得了华夏方面的车辆质量检测合格证明。”

    “但华夏汽车质量检测标准，与我们并不一样。欧盟执行统一的检测标准，既euro-ncap。凡是在欧洲上市的新型汽车，必须通过该项测试检验。”德方代表查特斯朗声道：“所以疾雷汽车想要在德国发售，必须要先通过我们欧盟执行的统一检测标准。”

    “叶先生，相信您对这点相当了解。这并不是我们针对疾雷汽车，而是任何一家汽车品牌都要如此。”

    叶青点点头，这点他自然不会有任何意义。

    ncap，号称全球最专业也是最严格的汽车测试。

    ncap中重头戏，是国内熟知地五星碰撞测试。早些年国内汽车厂商不知到这个测试的厉害，信心满满想把自己的品牌打入欧洲市场，结果送去ncap实验室里去玩“碰碰车”，碰个满头包的零星回来。

    五星碰撞试验结果全部对外公开，任何人都可以查看。这也是挑剔的欧洲人购买汽车时，重要参考标准。

    一款碰撞不合格的汽车，无论它能否登陆欧洲市场，欧洲消费者们也不会掏钱购买。同时每年的汽车碰撞视频，也是全球各国网民们津津乐道的话题。那些在碰撞中取得好成绩的车辆，往往全球视频点击率突破亿的大关。

    当然，碰撞测试只是一个环节。挑剔的欧洲消费者们，还会结合这辆汽车的油耗，操作性，刹车性能去综合评估。

    ncap测试并不是一成不变，它每年都会参考国际汽车发展水平，去改变测试规则。包括美国在内，许多国家的汽车测试也都拿他们的标准当风向标来模拟参考。

    后面的内容不用说也能猜出来。

    德方代表查特斯要求疾雷汽车必须取得60分以上测试成绩，才能在德国发售。另外针对疾雷汽车，德方也会按照汽车进口标准，征收关税。

    同时疾雷汽车目前在华夏异常火爆的远程驾驶功能，想要在德国上市，必须从物理上拿掉这个功能。

    关税：25%。

    增值税：17%。

    消费税：20%。

    “叶先生，这个税率目前只是我方根据华夏进口车税率暂时拟定的税比。”德方代表查特斯看向叶青，有些骄傲地慢慢说道：“很抱歉，在以往的进口汽车中。华夏并没有任何一款高档汽车，能够进入德国市场。”

    “但产自我们德国的汽车，每年整车出口到华夏数量在25到30万之间，消费税按照汽车排量，在1%到40%之间浮动。”

    “我们缺乏惯例参照，所以就按照华夏方面对我们征收税率标准进行参考。”

    “20%的消费税，也是取自平均标准，公平公正。”

    叶青笑了笑，税率方面无话可说，毕竟华夏这边对德国都是这个标准。远程驾驶功能被拿掉也是意料之中，毕竟两国交通法案和汽车驾驶习惯完全不同。

    但是测试成绩65分以上，就是德方设置的障碍所在。

    2016年欧洲碰撞试验中，取得最好成绩的汽车才是59分。德方代表查特斯给出的理由是疾雷汽车是一款全新的新能源汽车，它与传统燃油汽车有着很大区别，另外作为华夏第一款进入德国市场的高档家用汽车，他们必须慎重对待，给民众们一个放心的信号。

    一款疾雷精英型国内售价42万，按照增加62%的进口税后70万人民币的价格算，哪怕放欧洲也是高档车标准。

    在德方代表查特斯眼中看来，60分碰撞测试成绩，是一种刁难，疾雷汽车根本不可能取得。同样这也是百年汽车工业巨头德国人，理所应当拿出的骄傲。

    在叶青眼中看来，如果测试成绩低于60分，欧洲求着叶青把疾雷汽车卖过去，叶青也不愿意卖。

    只要保证测试公正，那低于60分的成绩，卖过去完全是丢巨兽工业的脸。

    巨兽工业制造的汽车，竟然安全性能，在同等价位中不是世界第一？

    那还卖个毛。

    道理是这个道理，巨兽工业这边当然不会拍着胸脯，说60分肯定没问题。

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