后面等待杨·史沫资接见的?是罗德西亚航空高级经理德·阿尔梅达。

    ??作为同行，陈协和德·阿尔梅达也是老熟人。

    ??两人擦肩而过的时候?德·阿尔梅达给了陈协一个询问的眼神。

    ??陈协保持微笑，点头的幅度很小?送陈协出门的秘书毫无察觉。

    ??稍晚些时候，陈协就接到德·阿尔梅达的电话?两人在一家小酒馆里“不期而遇”。

    ??“咱们的这位州长阁下可真难缠?他大概是把我们当成了慈善家”德·阿尔梅达和陈协见面之后就连连抱怨?其实也可以理解，谁都希望争取更大利益。

    ??“那你准备怎么办？”陈协要了一杯橡树镇葡萄酒，德·阿尔梅达要的是黑啤酒。

    ??“还能怎么办，难道你们尼亚萨兰航空会让出更多利润？”德·阿尔梅达呵呵冷笑，南部非洲到现在只有尼亚萨兰航空和罗德西亚航空两家航空公司，杨·史沫资其实也没多少选择的余地。

    ??考虑到罗克和小斯的关系，杨·史沫资的设想多半要落空，尼亚萨兰航空和罗德西亚航空才不会因为布隆方丹机场自相残杀，两家联手保持默契，才是维持利润的不二法门，竞争可以在一定范围内存在，但是不能影响到根本利益。

    ??以及两家航空公司之间的感情。

    ??“其实也不是不行，机场的修建费用少一些，飞机卖的贵一些不就行了”陈协从尼亚萨兰大学毕业才不过三年，现在已经是一个合格的商人。

    ??“哈哈哈哈，修建机场的费用不减少，飞机的价格也不降，那样利润不是更多”德·阿尔梅达也是个黑了心的，航空公司盈利并不靠机场，机场修好了总是需要飞机的，而飞机又是消耗品，这才是航空公司盈利的核心。

    ??“听说你们也要拓展欧洲业务，现在进行的怎么样？”陈协对罗德西亚航空公司的动向很感兴趣，尼亚萨兰航空公司在几年前就已经开始拓展欧洲业务，现在进行的还不错。

    ??世界大战后，世界各国就加大了对民用航空方面的研究，包括英国本土、美国、法国、意大利都成立了自己的航空公司，就连日本都试图加入其中分一杯羹。

    ??不过总体上说，尼亚萨兰航空的先发优势还是非常明显的，目前已经投入使用的民用飞机，尼亚萨兰航空生产的飞机占据七成以上，剩下的三成中，罗德西亚航空又分走了近两成，其他航空公司就步履维艰。

    ??南部非洲两家公司的竞争对手中，还处于试飞阶段的日本就不说了，最惨的应该是意大利，到现在一架飞机都没有卖出去，基本处于破产边缘。

    ??“你个尼亚萨兰航空的人还好意思问这个问题？欧洲的业务要是发展的很好，我又何必跑到布隆方丹跟你死磕。”德·阿尔梅达不乐观，在南部非洲，罗德西亚航空还可以和尼亚萨兰航空竞争一下，出了南部非洲，罗德西亚航空几乎毫无优势。

    ??不管从哪方面来说，罗德西亚航空都和尼亚萨兰航空差距巨大。

    ??不过在南部非洲，凭借小斯的影响力，罗德西亚航空还算能拿到一部分业务，至少罗德西亚和开普的航空业务，都被罗德西亚航空抢走。

    ??不过小斯的影响力仅限于南部非洲，出了南部非洲，尼亚萨兰航空的影响力就让罗德西亚航空望尘莫及，别忘了世界大战期间，罗克可是英
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