就在张文浩将东辰慈善基金的组织架构梳理完成，并且完全建立起来之后，东辰从高通与德州仪器手里订购的全套生产线设备全部运抵中国，并且在江城开始组建，这些设备多数并不是高通与德州仪器生产的，但是，各种设备经过高通与德州仪器自己的改造与模块组建，达到了世界顶尖的程度。

    这种东西，虽然高端，但美国人是从来不对中国禁售的，这是特殊领域的终端设备，而不是高精度加工设备那样，在其他领域也具备极高的价值，这种东西，你有足够的科研水平，自己就可以从全球采购组装一套，大不了费些时间，可全球处理器市场，美国企业占了绝大多数份额，其他发达国家，也难以望其项背，这就是技术垄断的优势所在。

    但是，对张文浩来说，他缺的恰恰是时间，如果什么都从零开始，那么，东辰无论做什么，都需要耗费大量的时间用在准备阶段，所以，他必须要尽量买现成的，给自己尽可能的节省时间。

    这两套设备即便已经运抵，但依旧达不到小二要求的水平，接下来，小二还要在这个基础上继续进行升级改造，这个时间段，是张文浩无论如何也节省不掉的，因为他要在目前顶尖科技的基础上，对现有的科技进行超越，直到在这个时代无人能及。

    两条生产线，将来会用在微处理器的生产上，两条线一条用来进行pu的生产。而另一条便用来生产gpu，至于内存颗粒，张文浩并不需要费力从国外引进，从国内采购再加以改装便能够达到小二的要求。

    与此同时，商飞在中海的飞机发动机生产线，经过漫长而又浩大的改造工程之后，终于宣告完工。改装后的生产线，基本做到了90%的自动化，而商飞转入张文浩手中的一帮国内顶尖的技师。也足以完成剩下不足10%的人工环节，这也意味着，张文浩的工业帝国霸业。再进一步。

    生产线落成，下一步就要进入实际生产阶段了，张文浩将全世界民航系统的资料全部都找了出来，利用自己过目不忘的技能，把所有的资料在短时间内看的滚瓜烂熟，然后开始了自己对这个行业的分析。

    民航业现在在全球已经非常发达，即便在中国，也已经具备了相当的规模，就国内航空公司目前的上座率来说，整个行业正处于蓬勃发展的黄金期。国内的航空公司，在八百公里以上的国内航线上，已经具有了相当的竞争力，在国际航空领域，民航更是绝大数人出入境的首选方式。整个世界的民航体系，大约有将近两万架各式客机，而其中，大多数都是干线客机，百座内的支线客机保有量非常少。

    干线客机，一直是整个民航领域的核心所在。就好像波音与空客，两者最小型的飞机也是百座以上的737与a320系列，而且，因为民航各航线上座率不同、竞争对手不同，民航公司配属最多的客机，恰恰就是737与a320这种100-200座级别的干线客机，这样的飞机，价格低、成本小，对上座率的把控也更为精准与恰当，不会带来太大的资源浪费。

    波音737各型号总产量超过八千架，仅中国的航空公司，就拥有至少500-530架，而空客a320的产量也非常高，总产量超过五千架，可以说，仅仅这两个系列的飞机，就占据了民航领域的半壁江山。

    张文浩首先的切入点，就准备从这两款飞机入手
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